La Ligne 18 du Grand Paris Express arrive à Versailles - réunion publique du 16 mai

Une réunion publique s'est tenue le 16 mai à la (nouvelle) Maison de Quartier des Chantiers. Nous  reproduisons des morceaux choisis de la présentation faite à cette occasion par les représentants de la Société du Grand Paris, avec leur aimable autorisation et celle de la Ville de Versailles.

1) D'abord un rappel sur l'ensemble du projet du Grand Paris Express : 200 km de métro automatique, 68 nouvelles gares, mise en service progressive entre 2024 et 2030.

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2) Focus sur la ligne 18 : 35 km, 10 nouvelles gares, mise en service en 3 tronçons en 2026, 2027et 2030. 

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3) A Versailles : 2 gares (Versailles-Satory et Versailles-Chantiers) et 5 ouvrages annexes (puits de ventilation, de secours, etc.).L'ouvrage annexe du stade est le plus important et c'est le puits de sortie du tunnelier avant d'être aménagé.

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4) La nouvelle gare de Versailles-Chantiers

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Voir dans ce blog les articles précédents concernant la ligne 18 et le GPE : 22/06/22, 28/07/21, 21/07/21, 30/06/21, 23/05/21, 17/07/20,, 08/07/20, 29/01/20, 26/10/19, 06/02/18, 22/01/18, 12/01/18, 17/12/17, 05/11/17, 20/04/17, 21/04/16, 21/03/16, 09/03/16, 16/02/16, 14/07/15, 13/05/15, 12/03/13

Ecriture inclusive : le Tribunal Administratif condamne l'Université

Le Tribunal Administratif de Grenoble

Un jugement du tribunal administratif de Grenoble rendu le 11 mai 2023 porte un coup à l’expansion idéologique de l’écriture inclusive. Le 16 juillet 2020, une délibération du conseil d’administration de l’université Grenoble-Alpes avait en effet approuvé ses nouveaux statuts rédigés en écriture « inclusive ».

À titre d’exemple, l’article 11 était ainsi rédigé : « Le.la Directeur.trice du Service des Langues est élu.e pour 5 ans au scrutint secret. Il.elle est élu.e au premier tour à la majorité absolue des membres élu.e.s., aux tours suivants, il.elle est élu.e à la majorité relative./ Il ne peut être procédé à plus de trois tours de scrutin au cours d’une même séance en vue de l’élection du.de la Directeur.trice. »

 

Combattant l’idiotie woke, un courageux professeur a alors décidé de porter l’affaire devant le tribunal administratif et, partant, de solliciter l’annulation de la délibération du conseil d’administration de l’université.

 

Les magistrats se sont appuyés sur ce que l’on nomme « des objectifs ou des exigences à valeur constitutionnelle », lesquels sont dégagés régulièrement par le Conseil constitutionnel lui-même. Il existe, aujourd’hui, dans notre droit un certain nombre de ces objectifs. On peut citer, par exemple, « le droit à un logement décent », « le bon usage des deniers publics » ou encore « le pluralisme et la transparence en matière d’entreprises de presse ». Mais il en est un qui va, sans conteste, faire beaucoup de tort à l’écriture inclusive et à ses soutiens : le fameux objectif d'« accessibilité et d’intelligibilité de la norme ». Il signifie que la loi (au sens large) ou encore l’acte administratif doivent être clairs et intelligibles. La rédaction d’un texte juridique doit garantir son accessibilité immédiate.

 

Le tribunal va s’appuyer également sur le constat opéré par l’Académie française dans sa déclaration du 26 octobre 2017 relevant que l’écriture inclusive créait une confusion qui confine à l’illisibilité. En 2021, l’Académie avait d’ailleurs réitéré par cette merveilleuse formule : « L’écriture inclusive offusque la démocratie du langage. »

 

Les magistrats du tribunal administratif de Grenoble ont ainsi jugé que cette forme d’écriture, dans des actes contenant du droit, était contraire à la Constitution. Les juges ont ordonné au président de l’université de procéder à l’affichage et à la publication du jugement. C’est une base excellente pour continuer à initier des recours contre l’écriture inclusive.

Sources : Le Figaro, Le Monde, Boulevard Voltaire – texte modifié

Vélos-cargos : des objets non identifiés, dangereux et encombrants

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Quel gracieux spectacle que celui d'une jeune et jolie maman transportant sa nichée en vélo-cargo. Le coup de pédale est aisé, facilité par un moteur électrique, conférant à l'équipage une énergie cinétique considérable. Les têtes blondes peuplant la caisse en contreplaqué mince n'ont évidemment pas besoin de casques. Aucun fabricant n'a réalisé de crash test. Les chauffeurs des autos, camions et bus accordent forcément une attention toujours bienveillante à ces transports collectifs tellement charmants. L'écologie chic donne un passeport virtuel qui garantit la priorité et la sécurité dans le trafic. 

Ces engins, sont-ce des vélos, des cargos, des tricycles motorisés ? 

On peine à trouver, dans le Code de la Route, des règles spécifiques pour les vélos-cargos, dont l'encombrement est important. Le dépassement par un vélo sur une piste cyclable est rarement aisé. Le dépassement par une voiture dans une rue étroite est impossible. Le stationnement sur les trottoirs, devant les écoles maternelles et ailleurs, souvent anarchique, entrave la circulation des piétons.

Les services de la voirie se creusent la tête pour imaginer, au détriment des automobiles, des aires de stationnement adaptées, qui ne seront pas forcément utilisées parce qu'il faudra faire quelques dizaines de mètres à pied pour atteindre la destination.

Notons que l'usage d'un modeste Vélosolex nécessite aujourd'hui le port du casque, une assurance et une plaque d'immatriculation, ce qui ôte d'ailleurs beaucoup de son charme à la légendaire "bicyclette qui roule toute seule" qui était tant prisée des bonnes sœurs.

Dîner du quartier Notre-Dame - allée Claude Erignac vendredi 12 mai à 20h

 

Oslo-Madrid en voiture électrique : ça donne envie

© AUTO-MOTO

Dans l'édition du Figaro du 18 avril, le journaliste Sylvain Reisser publie un reportage sur son odyssée de 4 300 km d'Oslo à Madrid au volant d'une voiture 100% électrique. C'est rédigé d'une plume alerte. Et c'est tout aussi passionnant - mais en plus court - que le "Voyage avec un âne à travers les Cévennes" de Stevenson il y a un siècle et demi, voyage écologique zéro émissions s'il en fut (sauf le méthane expulsé par le sympathique quadrupède).

18/04/23 - reportage de Sylvain Reisser - Le Figaro

on retiendra :

4 300 km en 6 jours à travers 10 pays européens, de la Norvège à l'Espagne

24 heures cumulées passées à charger la batterie

la batterie n'aime pas du tout le froid

nécessité d'un copilote ayant l'œil rivé sur l'écran planifiant les recharges

38 stations de recharge visitées dont seulement 28 se sont révélées utilisables

prix du kWh jamais affiché, variant entre 0,48 et 1,47 euros

dépense en électricité constatée : 779,02 euros

dépense théorique en véhicule diesel sur le même trajet : 670 euros*

stress permanent et il faut aimer se restaurer dans les cafétérias d'autoroute

(* hypothèse : 2,10 euros le litre de gasole en moyenne)

En outre, le reportage signale cette vérité, rarement relevée, que le chiffre des émissions de gaz à effet de serre  sur l'ensemble du cycle depuis l'extraction et la production des matières premières jusqu'au recyclage en fin de vie n'est jamais présenté alors que cela permettrait de comparer l'empreinte écologique d'un véhicule électrique avec celle d'un véhicule thermique, comparaison dont le résultat ne serait pas celui qu'on croit.

Voir dans ce blog les articles traitant du même sujet sous des titres divers : 7 mars 2023, 13 septembre 2022, 16 juillet 2022, 2 mars 2022, 14 mai 2021, 10 mai 2021, 9 avril 2021, 23 février 2021, 10 octobre 2020.

Nouvelle maison de quartier de Versailles Chantiers

 

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Hier 14 avril a été inaugurée la nouvelle maison de quartier du quartier des Chantiers à Versailles, sise 53, rue des Chantiers, par François de Mazières, maire de Versailles et président de Versailles Grand Parc, Pierre Bédier, président du conseil départemental des Yvelines et Valérie Pécresse, présidente de la région Île-de-France, en présence de nombreuses personnalités dont Jean-Noël Barrot, ministre délégué chargé de la transition numérique et des télécommunications et Charles Rodwell, député de la 1ère circonscription de Versailles.

Les orateurs ont souligné, dans leurs discours, le dynamisme et la profonde transformation du quartier des Chantiers qui côtoie, sans en faire partie, le cœur historique de Versailles, à commencer par François de Mazières qui s'est plu à dire "avant, Versailles, c'était le château, maintenant ce sera Chantiers". Le pôle multimodal (gare régionale et TGV) des Chantiers, bientôt gare de la Ligne 18 du Grand Paris Express, est, avec les récents immeubles d'habitation et de bureaux de la ZAC qui l'entoure, le phare de ce renouveau.

Le financement de la maison de quartier a bénéficié d'une participation de 2 000 000 euros par le conseil départemental, 500 000 euros par la région, et 50 000 euros par la CAF des Yvelines installée dans la ZAC des Chantiers.

Les maisons de quartier, avec les nombreuses activité qu'elles offrent, sont des éléments importants de la vitalité du tissu social.

Transdev succède à Keolis pour la gestion des bus de Versailles Grand Parc

 

© KEOLIS

Île-de-France Mobilités (IDFM), suite à un appel d’offres, a attribué à TRANSDEV la délégation de service public pour l’exploitation des lignes de bus desservant le territoire de Versailles Grand Parc (cœur urbain), jusqu'ici assurée par KEOLIS via la société PHEBUS.

06/03/2023 – délibération IDFM n° 20230306-013

source : IDFM, transmis par SAVE

Immigration - Nouvelle étude publiée par l'Insee

© GETTYIMAGES

L'institut national de la statistique et des études économiques (Insee) a livré en mars 2023 une nouvelle étude sur l'état de l'immigration en France. La première depuis dix ans.

Les immigrés représentent désormais 10% de la population française. Il y a 10 ans, ils étaient 6 millions, ils sont désormais 7 millions. Les immigrés représentaient 5% de la population après la dernière guerre, en 1945. Ils étaient 6,5% en 1968, 9% il y a dix ans, 10,3 % aujourd’hui.

L'Insee appelle un immigré une personne étrangère, née à l’étranger et qui est venue vivre en France, que cette personne ait acquis ou non la nationalité française. Un tiers des immigrés en France sont devenus Français. Les deux autres tiers ont gardé leur nationalité d’origine. Un taux de chômage plus élevé, des salaires plus faibles. Ils viennent d’Afrique pour la moitié d’entre eux. Et au sein de cette moitié, 50% viennent du Maghreb et 50% d’Afrique sub-saharienne. Il y a 50 ans, la majorité des immigrés en France venait d’Espagne, d'Italie et du Portugal. Aujourd’hui ils ne sont plus que 8%.

L’étude établit que les immigrés vivent moins bien que la moyenne de la population. Ils ont un taux de chômage plus élevé, des salaires moins élevés et des emplois moins qualifiés. Les immigrés représentent 39% des ouvriers. Ils sont trois fois plus nombreux à vivre sous le seuil de pauvreté monétaire. Un tiers d’entre eux gagnent moins de 1100 euros par mois. Le niveau de vie des immigrés est 22% en-dessous de la moyenne des Français. L’Insee s’est aussi intéressée aux descendants des immigrés, ce que l’on appelle la deuxième ou la troisième génération. Et l’on s'aperçoit que les chiffres sont à peu près les mêmes pour chaque génération. 10% des Français sont des immigrés, 11% sont des enfants d'immigrés, 10% sont des petits enfants d’immigrés. Ce qui fait que 30% des Français sont issus de l’immigration, ou en partie issus, puisque la moitié des enfants d’immigrés n’ont qu’un seul de leurs parents né à l’étranger. Et chez les petits-enfants, seuls 1% ont leurs quatre grands-parents nés à l’étranger. C’est ce que l’on appelle la mixité par le mariage, qui produit un brassage de la population. La France est exactement dans la moyenne européenne.

Deux enfants d’immigrés sur trois vivent en couple avec quelqu’un qui n’a pas d’origine migratoire. L’étude s’est aussi penchée sur la trajectoire scolaire des enfants d'immigrés. Des enfants qui réussissent moins bien que la population non-immigrée mais beaucoup mieux que leurs parents. 5% seulement des immigrés qui arrivent en France sont diplômés du supérieur. Alors que 33 % de leurs enfants obtiendront un diplôme universitaire ou équivalent à comparer aux 43 % de la population non immigrée. Et si l’on passe à la troisième génération, l’écart est totalement comblé. Il n’y a plus de différence de taux de réussite scolaire entre les petits enfants d’immigrés et celui du reste de la population. La France est dans la moyenne européenne.

Si on rentre dans le détail, 54% des enfants d’immigrés d’origine asiatique sont diplômés du supérieur. 50% des enfants d’immigrés africains. Les résultats sont moins bons pour les enfants d'immigrés turcs ou maghrébins.

Sources : Insee, Nicolas Poincaré, RMC

Commentaires :

D’autres études et d’autres statistiques présentent des aspects moins positifs. Les immigrés sont, par exemple, sur-représentés dans les prisons, avec 21% de la population carcérale en France. Ils sont aussi mal répartis sur le territoire français : 30% en Seine Saint Denis et 3% dans les Pays de la Loire.

L’immigration clandestine n’est pas prise en compte dans l’étude de l’Insee. Les estimations varient entre 300 000 et 1 000 000 pour cette population.

télécharger les deux dossiers Insee qui comportent de nombreux graphiques :

2023 - Insee - dossier immigration 1

2023 - Insee - dossier immigration 2

Visite du PJGN (Pôle Judiciaire de la Gendarmerie Nationale) à Pontoise le 21 mars 2023

La visite du PJGN le 21 mars 2023 est à l'initiative de Mme Marie-Thérèse Desjardins, membre de l'association deBange-Houdon, qui a pris les contacts avec le chef d'état-major, le Colonel Georges Pierrini, et procédé à son organisation.

L'association deBange-Houdon poursuit ainsi la mission qu'elle s'est assignée de faire mieux connaître les forces de l'ordre, Police et Gendarmerie, et d'en propager l'image vraie.

Le PJGN est un des pôles d'excellence de la gendarmerie au même titre que le GIGN pour ne citer que le plus connu.

L'organisation de la visite du site est assurée par la Capitaine Martine Le Roux.

La visite commence avec l'accueil par le Colonel Georges Pierrini, chef d'état-major du PJGN, qui, dans l'amphithéâtre du site, présente l'établissement en s'appuyant sur le support téléchargeable par le lien ci-dessous.

21/03/2023 Présentation par le Colonel Georges Pierrini

Cette présentation détaille les compétences multiples du PJGN qui se déploient dans nombre d'unités, divisions et départements spécialisés, formant un ensemble cohérent mais complexe. Le site est imposant, avec 27 000 m2 de laboratoires et de bureaux où œuvrent 540 personnels. Pour n'en découvrir qu'une partie, la visite durera 4 heures, où les visiteurs seront instruits de leurs métiers respectifs par des spécialistes des empreintes digitales, de la vidéosurveillance, du marquage, et enfin du relevé et de l'analyse d'ADN sur victimes par laboratoire mobile sur les sites de catastrophe ou de guerre (intervention récente en Ukraine).

oOo

Par ailleurs, le Colonel Pierrini est président de l'Association Nationale des Ambassadeurs académiques pour la Réserve Opérationnelle et de Spécialité de la Gendarmerie : l'ANAROSGend, association qui contribue à l'information et à l'accompagnement en vue d'une candidature de jeunes étudiants ou actifs jusqu'à 40 ans qui souhaitent rejoindre la réserve opérationnelle de la gendarmerie.

https://www.anarosgend.org/

Tout lecteur de cette présentation de l'ANAROSGend est invité à en faire une large publicité.

Energie nucléaire : en avant toute !

 

Assemblée nationale © ART ABSOLUMENT

Le 21 mars 2023, l'Assemblée nationale a adopté en première lecture, avec modifications, par 402 voix pour et 130 contre, le projet de loi relatif à l'accélération des procédures liées à la construction de nouvelles installations nucléaires à proximité de sites nucléaires existants et au fonctionnement des installations existantes.

C'est un texte technique visant la simplification des procédures, l'accélération  des travaux préparatoires et le prolongement des centrales existantes.

Les sénateurs ont ajouté un amendement pour le maintien de la part du nucléaire à plus de 50% contrairement au plafond de 50% auquel il était prévu de descendre en 2025 ainsi que l'avait fixé Hollande en 2016.

Ce projet de loi est une étape du plan de relance du nucléaire annoncé dans son discours de Belfort le 10 février 2022 par le président Macron, décidant la construction de 6 EPR2 d’ici à 2050, démarrés en 2027 pour mise en service du premier en 2035, et le lancement des études pour 8 EPR2 supplémentaires.

Nous aimerions croire que les compétences nécessaires et suffisantes existent à tous les étages des instances qui dirigent notre pays, à commencer par la plus haute, et que seules des décisions rationnelles pertinentes sont prises pour la prospérité du pays ainsi que le confort et la sécurité de ses ressortissants.

Cet élan bien tardif pour la relance du nucléaire doit être néanmoins salué et encouragé. Il résulte d'un soudain revirement à 180° et on ne peut oublier les erreurs stratégiques et le manque de vision qui ont jalonné la politique énergétique depuis Hollande. Pour de pareilles fautes, un chef d'industrie serait limogé et un chef militaire passerait en conseil de guerre. Le florilège - purement factuel - rappelé ci-dessous est éloquent :

Comme prix de son accord électoral passé en novembre 2011 avec les écologistes d'EELV pour obtenir leurs voix aux présidentielles, la fermeture de Fessenheim et l'arrêt du projet EPR2 à Penly sont annoncés fin 2011 par Hollande qui, devenu président en 2012, réitèrera constamment sa promesse mais sans passer à l'acte. Fessenheim est pourtant une centrale Westinghouse américaine non modifiée (donc exempte des problèmes de fissuration qui seront détectés plus tard sur les centrales version française), modèle dont la durée de vie est encore longue. L’autorité de sûreté nucléaire américaine (NRC) a accordé des renouvellements de licence jusqu’à 60 ans pour 81 réacteurs sur les 99 en service aux USA, dont la centrale de Beaver Valley qui est la centrale de référence de Fessenheim.

En 2015 (Hollande président, Macron ministre de l’économie) vente de la branche électrique d’Alstom (GE Steam Power) à l’américain General Electric, comprenant les turbines Arabelle, les plus puissantes du monde, liées aux technologies EPR, EPR2 et SMR.

La fermeture de Fessenheim fait partie des promesses électorales de Macron en 2017.

Le projet ASTRID est abandonné en 2019 (Macron président, Philippe premier ministre, Borne ministre de la transition écologique). Annoncé par le Commissariat à l’énergie atomique au début des années 2010, ASTRID avait pour objectif d’initier un nouveau prototype de réacteur nucléaire à neutrons rapides utilisant le sodium comme liquide de refroidissement. Le lieu de déploiement avait été trouvé, en la centrale nucléaire de Marcoule dans le Gard. Ce projet devait permettre à la France de se doter d’un des tous premiers réacteurs de quatrième génération visant l’indépendance énergétique.

L’arrêt effectif de Fessenheim intervient en 2020 (Macron président, Philippe premier ministre, Borne ministre de la transition écologique). « L’arrêt de Fessenheim incarne l’écologie et la responsabilité » (dixit Elisabeth Borne s’adressant au Sénat le 1^er juillet 2020).

Lors de son discours de Belfort en 2022 évoqué plus haut, Macron annonce le rachat des turbines Arabelle qu’il avait vendues en 2015.

Croisons les doigts pour que cette fois soit la bonne.

Voir également dans ce blog, sur le même thème mais sous des titres différents, les articles du 14 juillet 2022, 17 mars 2022, 1^er mars 2022,19 février 2022, 14 octobre 2021, 26 mai 2021, 24 août 2020, 20 juin 2020 et 23 février 2020.