12 novembre 2023 - La grande marche contre l'antisémitisme, de l'Assemblée au Sénat

 

rassemblement sur l'esplanade des Invalides

tête du cortège

182 000 participants en France dont 105 000 à Paris

11 novembre 2023 - Forte affluence aux cérémonies habituelles à Versailles

 

Assemblée Générale de deBange-Houdon samedi 18 novembre à 10h00 au musée Lambinet - invitation/convocation

 

musée Lambinet ⓒVersailles-Tourisme

Assemblée générale de deBange-Houdon

samedi matin 18 novembre 2023

à 10h00 précises (accueil à 9h45)

dans l'auditorium du musée Lambinet

avec l'aimable participation de

Monsieur François de Mazières

maire de Versailles, président de Versailles Grand Parc et de

Monsieur Richard Delepierre

maire du Chesnay-Rocquencourt, vice-président transports et mobilités du département des Yvelines

télécharger : AGO du 18/11/2023  invitation/convocation AGO du 18/11/2023 - rapport du conseil d'administration à l'assemblée générale formulaire de cotisation formulaire de procuration

ces documents seront également adressés aux membres par courriel ou par la poste

Versailles - épreuves équestres des JO Paris 2024 - carrière temporaire de l'Etoile Royale

Vue d'artiste de la carrière temporarire © OLYVERSAILLES

 

Le Chesnay-Rocquencourt - vélos et trottinettes électriques en libre-service

Station Tier rue Garnier au Chesnay-Rocquencourt

La Ville de Paris a mis fin, à compter du 1er septembre, après cinq ans de service, aux trottinettes électriques en libre-service exploitées par les opérateurs Lime, Dott et Tier, qui redéploient leur parc, en partie en Île-de-France.

Depuis le 21 juin, 40 vélos électriques et 90 trottinettes électriques sont proposés en libre-service au Chesnay - Rocquencourt. L'opérateur est Tier Mobilité.

La Mairie du Chesnay - Rocquencourt rappelle plusieurs éléments règlementaires :

• Il faut être âgé d’au moins 18 ans et ne pas transporter un autre passager.
• La circulation sur les trottoirs est formellement interdite, l’usage étant réservé aux voies de circulation, bandes et pistes cyclables aménagées sur le territoire communal.
• La vitesse maximale autorisée est également limitée à 25 km/h.
• Enfin, il est recommandé de porter un vêtement ou un équipement rétro-      réfléchissant la nuit ou lorsque la visibilité n'est pas suffisante. De même, le port du casque est conseillé pour des raisons de sécurité.
  

En outre, cinq zones à vitesse limitée à 10 km/h ont été définies, dans le voisinage de parcs, d'établissements scolaires et de terrains de sport.

La régulation de la vitesse est automatique. 

Certains utilisateurs habitant au Chesnay-Rocquencourt sont impatients, pour leur commodité, de voir le libre-service étendu à Versailles.

Ce service répond indéniablement à une demande. De nombreux habitants y sont opposés, surtout pour les trottinettes qu'ils considèrent comme dangereuses. Le plus souvent, les "pour" et les "contre" n'appartiennent pas à la même génération !

Victimes des attaques terroristes en Israël - minute de silence à la mairie de Versailles, ce soir 11 octobre à 18h30.

 

Mairie de Versailles

"En hommage et soutien aux victime des attaques terroristes ayant frappé la population israélienne et à toutes les victimes civiles et otages de cette guerre, une minute de silence aura lieu [ mercredi 11 octobre ] devant l'hôtel de ville de Versailles à 18h30."

communiqué de François de Mazières

Massacre en Israël - soutien total aux Juifs

 

Hier 7 octobre a été déclenché un massacre, qu'on peut encore appeler pogrom ou razzia, visant la population d'Israël, d'une ampleur et d'une bestialité inouïes. 

Les médias en montrent largement les atrocités. Le bilan ne fera hélas que s'aggraver au fil du temps.

La querelle des exégètes du Coran sur la question de savoir si le Livre prescrit ou non d'exterminer les Juifs est dépassée ici par la tragique réalité.

Soutien total au peuple israélien et à tous les Juifs.

Passoires thermiques - "et si on demandait leur avis aux maires" écrit le maire de Versailles dans le Figaro

François de Mazières © LE FIGARO

Dans la rubrique "opinions" en page 19 du Figaro du 30 septembre, sous le titre "Interdiction de louer des passoires thermiques : et si on demandait leur avis aux maires", François de Mazières, maire de Versailles, expose  son avis sur ce sujet avec le bon sens et le ton juste qui sont sa marque.

Rappelons que Versailles comporte le plus grand secteur sauvegardé (on dit maintenant "site patrimonial remarquable") de France. Bordeaux revendique le même rang. Dans un tel contexte, la question des règles édictées contre les passoires thermiques dans les bâtiments anciens suscite un émoi certain.

Dans ce billet qu'il serait vain de paraphraser, que nous vous invitons à lire en le téléchargeant par le lien ci-dessous, dont le titre décrit bien l'argument, nous avons relevé particulièrement trois points : 

- Le DPE (Diagnostic de Performance Energétique) qui peut condamner le propriétaire à un sort cruel, est variable selon le vérificateur ;

- Le bâti ancien offre un effet régulateur significatif sur la température et son effet protecteur a été constaté pendant la canicule ;

- "Les équipes municipales sont en première ligne pour observer l'inadéquation des mesures environnementales avec  la réalité."

Figaro du  30/09/23 page 19 - François de Mazières

Elections sénatoriales dans les Yvelines le 24 septembre 2023 - résultats

© MYTHOLOGICA

Renouvellement du Sénat par moitié tous les trois ans.

Date du scrutin : 24 septembre 2023

Département des Yvelines (78).

Scrutin proportionnel.

6 sièges à pourvoir.

2 936 électeurs ( "grands électeurs")

nuance	Tête de liste	Nom de la liste	votes %	Votes nombre de voix	élus
Union de la droite	Gérard Larcher	Une équipe pour toutes les Yvelines	57,88	1 634	4
Ensemble	Martin Lévrier	Ensemble agir pour les Yvelines	14,91	421	1
Union de la gauche	Ghislaine Sénée	Une nouvelle voix pour les Yvelines	13,28	375	1
Rassemblement national	Laurent Morin	Au service des communes pour défendre les Yvelines	5,92	167	0
La France insoumise	Sébastien Ramage	Yvelines union populaire écologique et sociale	3,05	86	0
Divers centre	Hervé Charnallet	Servir les élus servir les territoires	2,76	78	0
Ecologistes	Naïma Moghir	Ensemble ayons des projets d’avenir	1,45	41	0
Divers droite	Olivier Gallant	Fiers de nos territoires	0,74	21	0

sénateurs élus

Gérard Larcher, Sophie Primas, Michel Laugier, Marta de Cidrac (Union de la droite)

Martin Lévrier (Ensemble)

Ghislaine Sénée (Union de la gauche)

Appréhender correctement l'empreinte environnementale : "analyse du cycle de vie", "score environnemental"

 

fondations gravitaires du parc éolien en mer de Fécamp © Jacques Basile

La photo montre les 71 fondations gravitaires construites à terre dans le port du Havre qui seront transportées au large de Fécamp puis posées au fond et ballastées. Chaque fondation pèse, vide, 5 000 t et mesure 31 m de diamètre à sa base. La hauteur de la fondation va de 48 à 54 m selon la profondeur d’eau. Il ne s’agit que de la fondation.

La puissance unitaire des éoliennes en mer en cours d’installation à Fécamp est de 7 MW. Mais des projets à l’étude visent une puissance de 15 MW, avec une superstructure de la taille de la Tour Eiffel comportant une nacelle à 150 m au-dessus du niveau de la mer d’un poids de l’ordre de 800 t équivalent à celui d’un TGV et des pales de l’envergure d’un avion gros porteur.

Une éolienne, lorsqu’il y du vent, produit une énergie totalement vertueuse (ou presque). Mais sa construction et son recyclage en fin de vie ont une empreinte carbone considérable. L'empreinte totale est fortement alourdie si on intègre les centrales à gaz d'appoint pendant les jours sans vent. Une centrale nucléaire peut être analysée d’une manière similaire, de même que tout autre objet produisant ou consommant de l'énergie électrique.

Un véhicule électrique, lorsque son carburant électrique provient d’une source décarbonée, roule de manière totalement vertueuse (ou presque). Mais sa construction et son recyclage en fin de vie ont une empreinte carbone considérable. Et ne parlons pas du cas, hélas fréquent, où l’électricité est d’origine fossile !

C’est donc incontestablement, comme nous l’avons déjà maintes fois plaidé, le cycle global qu’il faut considérer pour mesurer l’empreinte carbone (ou toute autre appellation équivalente), depuis l’extraction des matériaux de construction dans les mines jusqu’au recyclage en fin de vie, et pas seulement à l’usage.

Une lueur d’espoir, très encourageante, est cependant en train de poindre, comme en témoignent EDF qui prône l'analyse du cycle de vie, et le décret tout récent sur le bonus écologique qui repose sur le concept de score environnemental, évoqués ci-dessous.

« Si l’on se réfère aux ACV (Analyse de Cycle de Vie) disponibles, par exemple, dans le cas d’une centrale nucléaire, il n’y a aucune émission de CO₂ lorsqu’elle est en fonctionnement. En revanche, si on l’étudie en termes d’ACV, en intégrant le coût de CO₂ de sa construction jusqu’à son démantèlement, ce coût est très faible, de l’ordre de 4 grammes par kWh d’électricité produite pendant toute la durée de vie de la centrale.

Les émissions moyennes en Europe se situent actuellement entre 300 et 400 g de CO₂ par kWh.

Pour autant, lorsqu’on regarde d’où vient le contenu de CO₂ des installations françaises, la phase de construction en représente 59% dont 37% pour le ciment et 22% pour le ferraillage. L’essentiel des émissions vient donc de la partie construction. »

Source : Bernard Salha, directeur technique du groupe EDF et directeur général de la R&D d’EDF, dans une interview à paraître dans Travaux n°991

Parution du décret n° 2023-886 du 19 septembre 2023 relatif au conditionnement de l'éligibilité au bonus écologique pour les voitures particulières neuves électriques à l'atteinte d'un score environnemental minimal.

L’intention du gouvernement français est de faire bénéficier du bonus écologique seulement les véhicules électriques français, subsidiairement européens, à l'exclusion des autres en particulier les véhicules chinois.

Jusqu’à présent, la subvention à l’achat, de 5 000 à 7 000 euros, n’était accordée qu’en considération de l’émission de gaz à effet de serre à l’usage, c’est-à-dire en roulant.

Désormais elle le sera selon un score environnemental, en considération du cycle complet incluant les matériaux, la fabrication, les batteries, le transport, l’usage évidemment et sans doute le recyclage. L’Ademe est chargée d’établir pour le mois de décembre la liste des véhicules qui satisfont au score environnemental fixé.

Source :  Le Figaro du 19/09/2023 page 22 « Le bonus favorisera les véhicules européens »

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