26 mai 2021

Energie décarbonée - le projet Cigéo de stockage des déchets nucléaires

L'énergie nucléaire comme l'hydraulique sont des énergies décarbonées pilotables délvrées en continu, à l'inverse des énergies éolienne et photovoltaïque qui sont décarbonées mais ne sont pas pilotables, puisque délivrées de manière aléatoire selon le vent et le soleil. L'éolien ne délivre sa pleine puissance que 25% du temps.

Du seul point de vue de la décarbonation, il est absurde de remplacer le nucléaire par de l'éolien, de fermer Fessenheim pour planter des quantités de mâts d'éoliennes défigurant gravement le paysage et provocant d'autres nuisances.

Les détracteurs dogmatiques du nucléaire brandissent, entre autres arguments, qu'on ne saurait que faire des déchets radioactifs. Ils pêchent par ignorance de la solution apportée par le projet Cigéo.

Cigéo (Centre industriel de stockage géologique) est le projet français de centre de stockage de déchets radioactifs en couche géologique profonde. Aboutissement de 25 ans de recherches, il est conçu pour stocker les déchets hautement radioactifs et moyennement radioactifs à durée de vie longue produits par l'ensemble des installations nucléaires actuelles, jusqu'à leur fin  de vie, et par le traitement des combustibles usés après utilisation dans les centrales nucléaires et dans les réacteurs de recherche.

Il est conduit par l'Andra qui est un établissement public à caractère industriel et commercial sous la tutelle des ministères en charge de l’énergie, de l’environnement, d’une part, mais aussi de l’enseignement supérieur et de la recherche. Sa mission régalienne est de trouver, mettre en œuvre et garantir des solutions à la problématique du stockage des déchets radioactifs. 

Bloc-diagramme des installations de surface et du stockage à 500 m ©Andra/Cigéo


Zone MA -VL de stockage de colis de déchets de moyenne activité à vie longue MA - VL©Andra/Cigéo


Les procédures administratives et les études techniques de Cigéo se poursuivent et des étapes décisives s’annoncent avec, d’une part, l’enquête publique en cours et, d’autre part, le début dans les mois qui viennent de l’instruction de la demande d’autorisation de création.

Cigéo est implanté en Meuse/Haute-Marne et il est composé d’une zone souterraine (où seront stockés les déchets), située à environ 500 m de profondeur et d’installations de surface réparties sur deux zones, ainsi que de liaisons entre la surface et le souterrain. Le stockage sera construit de manière progressive au fur et à mesure des besoins puis refermé pour assurer le confinement des déchets sur de très longues périodes de temps. Le site a été retenu pour sa couche d’argile épaisse de 145 m, âgée de 160 millions d’années, disposant de très bonnes propriétés de confinement, notamment sa stabilité et sa très faible perméabilité.

Le chantier de creusement est d’ampleur pour cette architecture souterraine de plus de 230 km de galeries composée de galeries de liaison et d’alvéoles de stockage.

A ce jour les travaux d’étude et de recherche ainsi que la réalisation de démonstrateurs se poursuivent au sein du laboratoire souterrain. Le creusement proprement dit de Cigeo, des puits, descenderies et galeries de liaison commencera lorsque le décret d’autorisation de création sera publié et que les autorisations administratives seront données, ce qui nous amène au mieux vers 2026-2027.


24 mai 2021

Versailles Rive Droite - les trains font du bruit (suite 2)

 

Nouvel appareil de voie en attente de pose

Des nuisances sonores au passage des trains de la Ligne L, à proximité de la gare de Versailles Rive Droite, étaient apparues courant 2020. L'action entreprise par un collectif de Versaillais dirigé avec détermination par Madame Inès de Pirey, demeurant 123 boulevard de la Reine, membre de l'association deBange-Houdon, a rapidement porté ses fruits.

Voir dans ce blog les articles du 17 janvier 2021 et du 20 décembre 2020 publiés sous le même titre.

La SNCF a décidé de remplacer un appareil de voie, dans le but notamment de "diminuer fortement les nuisances sonores ressenties par les riverains". Le nouvel appareil est d'ores et déjà à pied d'oeuvre sur le bas-côté, près du passage supérieur de la rue du Parc de Clagny.

Il s'agit d'une opération lourde, d'un montant de près d'un million d'euros, qui sera effectuée de nuit entre le 24 mai et le 11 juin. Les travaux seront bruyants, ce qu'il faut accepter comme un mal pour un bien.

Un tract SNCF a été ditribué dans les boîtes aux lettres des riverains concernés, expliquant le détail de l'opération. Il peut être téléchargé par le lien ci-dessous :


Il reste à espérer que le résultat sera conforme à l'objectif.

23 mai 2021

Enquête publique - ligne 18 - enquête parcellaire concernant l'entrée dans Versailles

 

Un des plans parcellaires du dossier

Une enquête parcellaire préalable à la réalisation du tronçon de métro automatique du réseau de transport public du Grand Paris reliant les gares Aéroport d’Orly à Versailles Chantiers (ligne 18) a été lancée sur la période du lundi 3 mai 2021 au vendredi 28 mai 2021 inclus.

Quatre permanences présentielles avec le commissaire enquêteur sont organisées en mairie de Versailles, dont la dernière à venir vendredi 28 mai de 14h00 à 17h00.

Le dossier est consultable en ligne, à télécharger par le lien suivant :

Enquête parcellaire préalable à la réalisation du tronçon de métro automatique du réseau de transport public du Grand Paris reliant les gares Aéroport d’Orly à Versailles Chantiers (ligne 18). : Dossier (enquetes-publiques.com)

Cette enquête n'a pas fait l'objet d'une grande publicité. Elle n'est même pas mentionnée sur le site de la Ville de Versailles.

Elle porte sur les parcelles utilisées à l'entrée de la future ligne 18 du Grand Paris Express dans Versailles au sud de la gare des Chantiers. Elle suscite des questions sur sort du Centre 8 rue de la Porte de Buc et sur la création d'un puits d'aération et de secours.

SAVE et quelques autres associations se sont emparées du sujet et ont provoqué une réunion en mairie qui a eu lieu le 22 mai.

L'association deBange-Houdon, membre de SAVE, n'ayant pas trouvé matière, ne produira pas d'observations sous son nom.

17 mai 2021

Défense de la langue française : la nouvelle carte d'identité est déclinée en anglais

 

Ce chef d'oeuvre français de modernité et de technologie comporte maintenant - suprême innovation - des indications en deux langues. La première est le français, ce qui est logique, la seconde aurait pu être une autre langue de chez nous : l'arabe, l'alsacien, le basque ou le breton.
Non, la seconde est l'anglais.

Comment peut-on laisser passer cela sans broncher ?
Depuis le Brexit, le seul pays anglophone d'Europe est l'Irlande (4,6 millions d'habitants).

En plus, même le dernier des idiots n'a pas besoin qu'on lui traduise "sexe" par "sex" et "date de naissance" par "date of brirth". Et pourquoi n'a-t-on pas écrit, tant qu'à faire, "French Republic" au-dessous de "République française" ?

L'anglomanie la plus ridicule et la plus inutile continue de faire des ravages. 

Voir l'article du 2 mai 2021 "La Cité internationale de la langue française au château de Villers-Cotterêts" dans ce blog. Ce futur temple de la langue française a été voulu par le président Macron, dans le lieu où fut signé en 1539 l'ordonnance dite de Villers-Cotterêts, comportant des articles toujours en vigueur, aux termes desquels les actes légaux doivent être rédigés en français. Mais, en même temps, en 2017, le même président de la République française n'a-t-il pas fait, à Berlin, un discours en anglais ? Comprenne qui pourra.

On a envisagé récemment de créer un crime contre l'environnement, appelé "écocide". Quand pensera-t-on à créer un crime contre la langue française, voire la culture française en général ?


14 mai 2021

Ecologie - interdictions crit'air dans Paris et pollution par les véhicules "propres" Autolib

 


Dans les 79 communes à l’intérieur de l’A86, voici le calendrier :

1er juin 2021 : interdiction crit’air 4 (diesel avant 2005)

1er juillet 2022 : interdiction crit’air 3 (diesel avant 2005, essence 2006 - 22010)

1er janvier 2024 : interdiction crit’air 2 (essence avant 2010, diesel depuis 2011)

2030 : seuls les véhicules « propres » autorisés


Véhicules « propres »  

le fiasco d’Autolib (2011-2018) et le recyclage des véhicules électriques ne semblent pas préoccuper les Verts :

 

stockage des Autolib à Romorantin © AUTOPLUS


stockage des Autolib à Romorantin, vue de drone

A Romorantin est parqué plus d’un millier de voitures électriques Autolib dont personne ne sait que faire. Leurs batteries qui se dégradent répandent leur contenu dans le sol.


11 mai 2021

Livreurs Uber Eats bruyants - la police municipale s'en occupe


Les livreurs "Uber Eats"  et assimilés stationnent en groupe dans les zones de concentration des établissement délivrant de la restauration à emporter. C'est bien normal. Ils sont en attente de commandes qui leur parviennent par téléphone. Pour la plupart ils utilisent des scooters à moteur pétaradant. Ils parlent entre eux et au téléphone, souvent de façon bruyante. Ceci engendre un niveau sonore élevé dont se plaignent les riverains. 

A Versailles, leur princial lieu de rassemblement se situe place du Marché Notre-Dame.

Ces livreurs accomplissent un travail de livraison de repas à domicile incontestablement utile.

Ils ont le statut d'autoentrepreneur mais dépendent d'une centrale Uber Eats (ou assimilé) dont ils ne sont pas salariés.

Les motifs légaux d'intervention de la police pour limiter les nuisances sont rares.

La police municipale de Versailles s'est saisie du problème.

Une intervention réunissant police, URSSAF, autorité régulation des transports (peu connue mais sévère) a été organisée, qui a donné lieu au constat de nombreuses infractions et aux verbalisations correspondantes, de nature à rappeler aux livreurs qu'ils doivent observer des règles.

En outre, la centrale Uber Eats, consciente du problème, collabore efficacement avec la poilice en créant des "zones blanches" téléphoniques ciblées, dans le prémimètre desquelles les livreurs ne peuvent recevoir les commandes, ce qui les oblige à déplacer leur point d'attente.

La police municipale et les services sont à la recherche d'une zone d'attente appropriée se substituant à celle du Marché. Le but n'est pas d'empêcher les livreurs de travailler.


10 mai 2021

Waze - partenariat entre Waze et VGP pour améliorer le service et limiter les effets indésirables


Lors de la réunion du Groupe de travail "déplacements urbains et mobilités" de la Mairie de Versailles, tenue en visioconférence le 5 mai 2021, un exposé instructif a été fait par les services techniques de la communauté d'agglomération VGP sur le sujet du partenariat entre VGP et la société WAZE (Google) exploitant l'application GPS éponyme.

Les éléments communiqués ont fait l'objet des diapositives téléchargeables par le lien suivant :

05/05/21 - WAZE

Points relevés en séance :

Waze a été racheté par Google, qui édite en plus un logiciel similaire. Concurrence interne étonnante.

L'effet indésirable de WAZE est qu'il peut détourner le trafic dans des rues étroites de secteurs résidentiels tranquilles, créant des nuisances fortes. Le partenariat auquel se prête WAZE permet de corriger cet effet indésirable, notamment en "déclassant" certains itinéraires de substitution.

Les itinéraires variants indiqués par WAZE sont interdits aux poids lourds, qui disposent d'applications spécifiques. Les poids lourds ne respectent pas tous ces interdictions.

Bornes de recharge des véhicules électriques

 


Lors de la réunion du Groupe de travail "déplacements urbains et mobilités" de la Mairie de Versailles, tenue en visioconférence le 5 mai 2021, un exposé instructif a été fait par les services techniques de la ville sur le sujet des IRVE (Infrastructures de Recharge des Véhicules Electriques), autrement dit, les bornes et plus précisément les bornes installées sur l'espace public de la commune.

Les éléments communiqués ont fait l'objet des diapositives téléchargeables par le lien suivant :

05/05/21 - IRVE

Points relevés en séance :

Le parc de bornes privées de Versailles n'est pas répertorié dans ce document. Seules sont indiquées les bornes sur la voirie et dans les parkings souterrains publics.

Le service de bornes publiques n'est pas considéré comme un "service public" et ne fait donc pas l'objet de délégations de service public.

Pour une recharge raisonnablement rapide, une installation 22 kVA 32A est nécessaire. Le raccordement au réseau nécessite un câblage en grosse section de cuivre.

Le stationnement est payant, au tarif normal de la zone, sur les emplacements dédiés à la recharge électrique.

L'acquisition d'un véhicule électrique ne peut être décidé qu'en considération des possibilités de recharge.

2 mai 2021

La Cité internationale de la langue française au château de Villers-Cotterêts

 


Château de Villers-Cotterêts – façade Nord © Cédric Helsly


Le château de Villers-Cotterêts, dans l’Aisne, est un château Renaissance construit par le roi François 1er entre 1532 et 1556, partiellement sur les fondations d’un ancien château médiéval ruiné. En août 1539, il est le lieu de signature de l’ordonnance dite de Villers-Cotterêts, qui établit l’utilisation de la langue française dans les actes légaux et notariés : il s’agit du plus ancien texte législatif encore en vigueur en France, ses articles 110 et 111 concernant l’usage de la langue française n’ayant jamais été abrogés.

Lors de la Révolution, le château devient brièvement une caserne de l’armée républicaine ; puis il est transformé en dépôt de mendicité en 1808 pour les mendiants du département de la Seine. Le château devient ensuite une maison de retraite pour la ville de Paris en 1889, jusqu’à sa fermeture en 2014. Muré et laissé à l’abandon depuis, il sort de l’oubli lors de la campagne d’Emmanuel Macron, en 2017, lorsque le candidat s’engage à en faire « l’un des piliers symboliques de notre francophonie » s’il est élu.

Le chantier de la future Cité internationale de la langue française démarre au début de l’année 2020, avec l’arrivée du premier lot dédié à la logistique du chantier. Le Centre des Monuments Nationaux, est le maître d’ouvrage du projet.